X
تبلیغات
رایتل

شماره مرداد ماه نسل برتر

سه‌شنبه 12 مرداد 1395 ساعت 10:08

یک شماره دیگر هم همراه دوستان خوب نسل  برتر بودم  و باعث افتخار بنده ست. این ماه وظیفه معرفی نسل جدید آئودی A5 و نسل دوم  پورشه پانامرا بر عهده من بود امیدوارم که حق مطالب رو ادا کرده باشم. البته در ادامه خلاصه ای از این دو مطلب رو اینجا قرار می دهم.  اگر از طرفداران پورشه 911 هستین توصیه می کنم حتما تست و بررسی پورشه 911 کررا رو تو این شماره بخونید و باقی مطالب مفید و خوب این شماره رو از دست ندید.


اینترکولر چیست؟

شنبه 23 آبان 1394 ساعت 05:32

یکی دیگر از مشکلاتی که استفاده از توربوشارژر و سوپرشارژر به وجود می آورد افزایش دمای هوایی است که وارد موتور می شود. هوای خروجی از توربو می تواند دمایی بین C °120 تا C°150 داشته باشد و این مساله به دو علت رخ می دهد:


1.      مجاورت هوای ورودی با تجهیزات و متعلقات سیستم توربو که در اثر عبور جریان بسیار داغ اگزوز دمایشان به میزان زیادی بالا رفته است.

2.      افزایش فشار در یک سیال (طبق قانون عمومی گاز ها؛ PV=nRT) در حجم و مقدار ثابت سبب افزایش دما می شود. از آنجا که کار اصلی توربو شارژر و سوپر شارژر فشرده سازی هوا است، بر اساس قانون بیان شده دمای هوا افزایش پیدا می کند.

دمای بیش از حد هوا در هنگام ورود به موتور باعث کاهش راندمان می شود چرا که هوای گرم چگالی کمتری دارد بنابراین درصد اکسیژن موجود در یک حجم مشخص هوای گرم کمتر است که مانع سوختن کامل بنزین می شود و از طرفی این گرما می تواند موجب ضربه (knock) در موتور شود همچنین به سرسیلندر آسیب برساند.


برای رفع این مشکل مکانیسمی ارایه شده است که در ادامه می بینیم نحوه ی کارکردی شبیه به رادیاتور اتومبیل دارد با این تفاوت که عمل انتقال حرارت به جای آب با جریان هوا صورت می گیرد.


همانطور که در شکل زیر می بینید هوا بعد از توربو شارژر از شبکه ای مانند رادیاتور که در اینجا با هوا خنک می شود عبور کرده و حرارت خود را از دست می دهد.



در سال 1978 پورشه اینتر کولر را بر روی مدل 3.3 لیتری 911turbo معرفی کرد که تاثیر چشمگیری در بهبود بازده حجمی داشت و دمای هوا را بعد از فشرده سازی 50 تا 60 درجه کاهش می داد و به این ترتیب نسبت کمپرس بیشتری را میسر می ساخت.


توربوشارژر- قسمت اول

جمعه 22 آبان 1394 ساعت 12:12

نیرویی که اتومبیل را به حرکت در می آورد، حاصل از احتراق بنزین در موتور و تبدیل انرژی بنزین به حرکات دورانی توسط موتور است و لازمه احتراق اکسیژن است. از آن جا که هر حجمی از هوا دارای مقدار مشخص و محدودی از اکسیژن است بنابراین تعریف نسبت سوخت و هوا در محفظه احتراق و رساندن اکسیژن کافی به سیلندر ها از دغدغه های مهم مهندسین بوده و همچنان یکی از مواردی است که آنها را به چالش می کشاند.



مدتی است که اتومبیل سازان بزرگ برای رفع مشکلاتی از این دست راه حل های بخصوصی ارایه کرده اند که در طول 4 دهه گذشته بعضی از آنها شکست خورده و به کنار رانده شده اند و برخی دیگر توانسته اند به دلایل مختلف در این عرصه باقی مانده و خدمت رسان صنعت اتومبیل سازی باشند. ایده کلی این راهکار ها بر اساس فشرده سازی هوا و وارد کردن هوای فشرده به درون موتور است تا به این ترتیب مقدار اکسیژن کافی برای احتراق کامل سوخت را حاصل کنند و حداکثر قدرت ممکن را در دسترس ما قرار دهند. سوپر شارژر ها و توربو شارژر ها از موفق ترین و محبوب ترین این راه حل ها هستند.


نحوه ی کار توربو شارژر:

در این سیستم برای فشرده سازی هوا از جریان خروجی اگزوز استفاده می شود به این صورت که هوای خروجی اگزوز یک توربین را به سرعت به حرکت در می آورد و در طرف دیگر این توربین هوایی را که موتور از بیرون دریافت کرده است را مکیده و با فشار تعیین شده به سمت انژکتور ارسال می کند.


مشکل بزرگ:

تاخیر توربو [Turbo lag] بزرگترین مساله ای است که اتومبیل سازان در سیستم های توربو با آن مواجه اند و همین مشکل باعث شده تا مکنیسم های مختلفی در به کار بستن توربوشارژر ها خلق شوند. توربوهای بزرگ در دور موتور های پایین به کار نمی افتند و تا زمانی که به محدوده عملکرد خود برسند مانند وزنه ای بر روی موتور تاثیر می گذارند که پاسخگویی موتور را به شدت تضعیف می کنند. از طرفی توربوشارژر کوچک در دور موتور پایین بخوبی عمل می کند و از تاخیر در پاسخگویی موتور خبری نیست اما در دورهای بالا مانع عملکرد مناسب موتور می شود. شرکت های مختلف راهکار های مخصوص خود را برای حل این مشکل ارایه کردند که در ادامه بررسی می کنیم.

 


ادامه مطلب ...

Porsche 918 Spyder

جمعه 1 اسفند 1393 ساعت 11:52

مختصر و کوتاه معرفی می کنم :


Porsche 918 Spyder


  • پورشه 918 یک ماشین هایبرید (Hybrid) است که در کنار 2 موتور الکتریکی از یک موتور V8  با حجم 4.6 لیتر نیرو می گیرد که در مجموع دارای 887 اسب بخار قدرت و 539 نیوتن-متر گشتاور می باشد. بازده بالای این اتومبیل با توجه به اینکه موتور آن naturally aspirated  (تنفس طبیعی) است، نشان از مهندسی بسیار دقیق و برتر آلمانی دارد.


  • شتاب صفر تا صد : 2.6 ثانیه
  • میزان آلایندگی این اتومبیل کمتر از تویوتا پریوس است، بله درست خواندید کمتر از یک اتومبیل کوچک شهری کم مصرف!


  • 918 یک ماشین دو دیفرانسیل است که نیروی موتور را به طور کامل از طریق چهار چرخ به زمین منتقل می کند و همچنین برای هدایت از سیستم چهار چرخ فرمان پذیر بهره می برد که در مجموع ثبات و پایداری بسیار بالایی را برای این ابر اتومبیل به ارمغان می آورد.

کلیپی که از قسمت پنجم فصل 21 برنامه  TopGear انتخاب کردم بسیار جالب و هیجان انگیز است. از دست ندید!

با کیفیت HD دانلود کنید